近日，京津城际铁路正式实行“月票制”,发行“京津城际同城优惠卡”.优惠卡分为金卡、银卡两种，分别乘坐一、二等座，可以获得不同等级的票价优惠，最高优惠额度是8.5折，有效期一年。和以前的“中铁银通卡”相比，最大的不同是增加了票价打折。

    都在说京津冀协同发展，协同发展并不是仅仅体现在概念中，而是要表现在细节里。“京津城际同城优惠卡”就是一个很好的细节。随着京津冀各个地区交流的展开，加上交通工具不断发展，距离已经不是问题，人们会更多地选择异地合作、异地工作、异地居住。

    频繁来往，交通成本就会成为一个大问题，或者说，成为一道藩篱。如何克服这个障碍，撤除藩篱，让城际之间的人员往来变得畅快起来，是必须要解决的。

    作为类似月票、年票的“京津城际同城优惠卡”,在这方面做出了一个创举。值得注意的是，优惠卡的票价优惠部分，是由铁路运输企业与天津市人民政府共同分担，这充分体现出了地方政府为打通交通藩篱所表现出的积极性和主动性。

    表面上看，地方政府是出让了部分红利，实际上，这部分红利带来的收益是无穷的，它带来的人员流通的高效、便捷，将会有力地拉动当地的经济，包括实体经济、房产、日常消费、旅游，也包括与中心城市的合作。算算经济账就能明白，它带来的好处，会远远地超出“优惠幅度”,无论是个人还是企业，都会感觉到自己的选择性多了，自己活动的范围扩大了。

    风物长宜放眼量，在这方面不能短视，还是需要大度、果断一点，让京津冀真的“同城”起来。

    由于能带来人员物资的流动，交通必然会成为协同发展的首要标杆和引领者。让相邻的地区交流增加、互助增加、红利均沾，交通是一个最好的突破口。

    例如以前河北部分地区和北京的交通一卡通就可以通用，也属于推进一体化的积极措施。但是，各个地区的发展不同，思维水准也不尽相同，有些地区，还没有考虑到这些细节。例如连通AB两地的公交车，在A地是一个票价政策，进入了B地，又是另一个票价政策。如此区别对待，就是隔阂的一种表现，就是见外。所以改变思路是重要的，尽快地出台一些优惠政策，不要再分你的、我的，才能更好地融入一体化，也才能让人感觉到协同发展的智慧、诚意与决心。

    “京津城际同城优惠卡”,是一项“得”远远超过“失”的优惠政策，也是向协同发展迈出的重要一步，这一步应该予以点赞。希望今后在协同发展的进程中，更多地区、更多领域能够效仿这一政策，将协同发展的红利释放给大多数人，换来人们对各地经济共同发展的助推。